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Gravação de rádio do primeiro pouso de Boeing 767 cargueiro em Navegantes mostra pista molhada inspeção do CCI incerteza sobre estacionamento risco de bloquear taxiway Bravo e pilotos aguardando liberação para táxi e decolagens no aeroporto de Santa Catarina em meio a chuva leve e operação ainda inédita na região
No dia do primeiro pouso de um Boeing 767 cargueiro em Navegantes, no litoral de Santa Catarina, o áudio das comunicações entre tripulação e torre registra uma sequência de instruções em inglês e português, com chuva leve, pista molhada, teto baixo e avaliação constante das condições de frenagem. Logo após o pouso do cargueiro, a operação na pista passa a depender de uma inspeção completa do CCI, que precisa confirmar se o pavimento segue seguro para novos pousos e decolagens.
Enquanto isso, a movimentação do Boeing 767 cargueiro no pátio gera dúvidas sobre a posição de estacionamento, o ângulo em que a aeronave deveria ser alinhada, o risco de bloquear a taxiway Bravo e a necessidade de aguardar autorização da administradora do aeroporto para liberar o tráfego na retaguarda. O resultado é uma combinação de expectativa na cabine, cuidado extra na torre e atraso para outras aeronaves que aguardavam táxi e decolagem naquele período.
Pista molhada e inspeção do CCI após o pouso do Boeing 767 cargueiro
Logo no início da gravação, a torre informa ao Boeing 767 cargueiro o vento de proa, a presença de chuva leve, o teto estimado em cerca de 900 pés, a pista molhada e a condição de frenagem considerada boa.
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A aeronave pesada recebe autorização para a cabeceira, com atenção especial à aproximação e ao toque em condições meteorológicas degradadas, típicas de chuva com teto baixo em região litorânea.
Após o pouso, a viatura do CCI entra em ação para avaliar o estado da pista.
O controlador informa outra aeronave de que o acionamento deve aguardar, porque a equipe de combate a incêndio precisa concluir a vistoria pós pouso do Boeing 767 cargueiro.
A pista permanece bloqueada até que o CCI conclua a inspeção e confirme a liberação, atrasando o fluxo normal de táxi e decolagens.
Em paralelo, a torre comenta que, além da vistoria, será necessário definir uma posição diferente de estacionamento para o cargueiro, justamente para evitar que a aeronave pesada acabe travando o acesso à taxiway Bravo.
A decisão sobre onde colocar o Boeing 767 cargueiro passa a ser parte central da coordenação naquele momento.
Dúvida sobre estacionamento e risco de bloquear taxiway Bravo
Depois que o Boeing 767 cargueiro deixa a pista, a conversa se volta ao pátio.
Em inglês, o controlador orienta a tripulação a seguir as instruções dos marshallers posicionados à frente, responsáveis por guiar a aeronave com sinais manuais.
A instrução menciona a necessidade de um ângulo de 45 graus e a referência visual em relação ao posto de combustível.
Os pilotos respondem que entendem que precisam estacionar em determinada posição e mencionam a expectativa de um pushback car, o veículo que, em operações futuras, ajudará a reposicionar o Boeing 767 cargueiro para o táxi de saída.
Do lado do controle, há comentários de que, se o cargueiro ficar na posição inicial imaginada, poderá bloquear a entrada da taxiway Bravo e dificultar a passagem de outros aviões na sequência.
O controlador, em português, comenta com outra aeronave que, se necessário, será possível liberar apenas algumas passagens pela retaguarda, mas que a prioridade, naquele momento, é aguardar a posição final correta do Boeing 767 cargueiro e a liberação formal do operador do aeroporto.
A preocupação é evitar que o cargueiro trave o fluxo de táxi e acabe prolongando os atrasos no solo.
Impacto para táxi e decolagens seguintes no aeroporto de Santa Catarina
Enquanto o Boeing 767 cargueiro é reposicionado, outros pilotos pedem autorização para acionar motores e seguir para o táxi.
Em um dos trechos do áudio, o controlador alerta que o acionamento é “por conta e risco” e que a autorização para o táxi pode demorar, justamente porque a situação do pátio ainda depende da posição final do cargueiro e da liberação do acesso à taxiway Bravo.
Há menções explícitas à necessidade de aguardar a avaliação da administradora aeroportuária antes de liberar a passagem pela retaguarda da aeronave cargueira.
O tom geral é de prudência, mas também de resignação com a possibilidade de “ficar aqui até amanhã” se a coordenação de pátio não se resolver rapidamente.
Pequenos jatos e outras aeronaves ficam na fila operacional, com acionamento, táxi e decolagem condicionados ao desfecho da movimentação do Boeing 767 cargueiro.
Em outro trecho, a torre comenta que o “latão” já estaria se dirigindo para a posição correta, sugerindo que a tripulação finalmente conseguiu alinhar o Boeing 767 cargueiro conforme o plano revisto de estacionamento.
A partir daí, o controlador volta a liberar acionamentos, autorizar táxis e retomar, pouco a pouco, o fluxo normal de saídas.
Estreia do Boeing 767 cargueiro em Navegantes e lições de coordenação
Apesar da confusão inicial, o áudio também mostra que, mesmo em uma operação inédita como o primeiro pouso de um Boeing 767 cargueiro no aeroporto de Navegantes, a cadeia de segurança permaneceu ativa.
Pista molhada, teto baixo, inspeção do CCI, análise de frenagem e discussão sobre estacionamento passaram por múltiplos filtros antes de qualquer liberação definitiva.
Do ponto de vista operacional, o episódio expõe o desafio de receber um Boeing 767 cargueiro de grande porte em um aeroporto com pátio limitado, taxiways que podem ser facilmente bloqueadas e necessidade de conciliar cargas, aviação comercial e jatos menores em um mesmo fluxo.
A gravação evidencia a importância da coordenação fina entre torre, equipes de pátio, viaturas de inspeção e pilotos para evitar conflitos de tráfego e minimizar atrasos em dias de operação sensível.
Para a aviação de carga em Santa Catarina, a chegada desse Boeing 767 cargueiro marca um passo relevante na ampliação da capacidade logística do aeroporto, mas também reforça a necessidade de planejamento detalhado para futuras operações com aeronaves pesadas.
Cada novo pouso trará mais experiência à equipe local, reduzindo a chance de repetir o mesmo nível de confusão registrado no áudio.
Depois de ouvir a história do primeiro pouso de um Boeing 767 cargueiro em Navegantes, você acha que aeroportos regionais brasileiros estão preparados para receber cada vez mais aviões cargueiros de grande porte ou ainda falta estrutura de pátio e coordenação para esse tipo de operação?
A segunda pista ainda é fundamental para a expansão do aeroporto de Navegantes, mas a Motiva fecha os olhos para isso. Espero que a ASUR tenha maior comprometimento com isso.