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Duplicação de rodovia no Centro-Sul do Paraná avança com pavimento rígido, investimento milionário e nova ponte, enquanto governo estadual executa pacote mais amplo de obras viárias com foco em durabilidade, segurança operacional e reorganização do tráfego regional.
A duplicação da PRC-466 entre Guarapuava e o distrito de Palmeirinha, no Centro-Sul do Paraná, alcançou 87% de execução, de acordo com informações do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR).
O contrato soma R$ 139.785.485,97 e abrange 11,52 quilômetros, com implantação de pavimento rígido de concreto e restauração da pista atual pelo método conhecido como whitetopping.
Neste momento, o trecho que conecta Palmeirinha ao início da pista dupla já existente no perímetro urbano de Guarapuava entra na fase de preparação operacional.
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A estratégia prevista pelo DER/PR é direcionar o tráfego para a pista nova à medida que ela for liberada, permitindo a recuperação do pavimento antigo sem a necessidade de interdições totais.
A estimativa oficial é de conclusão do conjunto da obra até o fim de fevereiro.
Pavimento de concreto passa a ser adotado na PRC-466
O projeto marca a adoção de um modelo que vem sendo utilizado em rodovias com tráfego intenso de veículos pesados.
A solução prevê a construção de uma pista inteiramente nova em concreto e, posteriormente, a recuperação da pista existente com a mesma tecnologia.
Segundo a descrição técnica do DER/PR, o whitetopping consiste no aproveitamento do asfalto atual como base estrutural para a aplicação de uma camada de concreto.
Dessa forma, a rodovia passa por um processo simultâneo de ampliação da capacidade e reforço estrutural do pavimento já em uso.
Características técnicas do trecho em duplicação
O segmento em duplicação tem 11,52 quilômetros de extensão e se inicia em Palmeirinha, seguindo em direção a Guarapuava.
Conforme o projeto executivo divulgado, a nova pista contará com duas faixas de rolamento em concreto, enquanto a pista existente será restaurada pelo método de concreto sobre asfalto.
As especificações indicam faixas de 3,6 metros de largura e acostamentos de 2,5 metros em ambos os lados.
A separação entre as pistas será feita por canteiro central ou por barreiras de concreto do tipo New Jersey, conforme a geometria do trecho e critérios de segurança viária definidos no projeto.
Além da duplicação, o contrato inclui ajustes de traçado em curvas e reorganização de acessos a propriedades lindeiras.
Segunda ponte sobre o Rio Coutinho já foi concluída
Entre as estruturas previstas, está a construção de uma segunda ponte sobre o Rio Coutinho, paralela à existente.
De acordo com o DER/PR, a nova ponte já foi concluída e passa a integrar o sistema viário do trecho duplicado.
A estrutura possui 40 metros de extensão e 13 metros de largura, dimensões compatíveis com a nova configuração da rodovia.
A implantação de uma travessia adicional busca distribuir melhor o fluxo de veículos e reduzir pontos de retenção em áreas de travessia sobre cursos d’água.
Drenagem, sinalização e iluminação entram na fase final
Com o avanço da pavimentação, a obra concentra frentes de trabalho ligadas à finalização da rodovia.
Estão em execução serviços de implantação de sistema de drenagem, sinalização vertical e horizontal, além de iluminação viária e intervenções paisagísticas, conforme informado pelo DER/PR.
Esses elementos são responsáveis por definir a operação do trecho após a liberação total.
A organização das faixas, a segurança em períodos de chuva e as condições de visibilidade noturna fazem parte dessa etapa.
Obras próximas somam R$ 807 milhões na mesma rodovia
A duplicação entre Guarapuava e Palmeirinha faz parte de um conjunto maior de obras na PRC-466.
Segundo dados do DER/PR, outros dois trechos com características semelhantes estão em andamento: Pitanga–Turvo e Turvo–Palmeirinha.
Somados, esses contratos representam R$ 807 milhões em investimentos e abrangem mais de 72,52 quilômetros.
A proposta apresentada pelo governo estadual é criar um corredor com padrão estrutural uniforme ao longo de uma extensa área do Centro-Sul paranaense.
Nesse contexto, o trecho atualmente em fase final funciona como ligação entre segmentos já duplicados e outros que seguem em execução.
Trincheira e via marginal ampliam reorganização urbana
A reconfiguração dos acessos urbanos também foi incluída no planejamento anunciado para a região.
Conforme o DER/PR, está prevista a implantação de uma trincheira de acesso ao novo Parque Industrial de Guarapuava e de uma via marginal para atendimento ao Distrito Atalaia.
As intervenções, segundo o órgão, serão executadas pela prefeitura de Guarapuava por meio de convênio com o Governo do Estado.
A proposta é separar o tráfego local e industrial do fluxo principal da rodovia após a duplicação.
Pesquisa registra 85% de aprovação do governo estadual
A obra ocorre durante uma gestão que aparece com 85% de aprovação em levantamento do instituto Real Time Big Data, divulgado pela CNN Brasil.
A pesquisa foi realizada nos dias 25 e 26 de novembro com eleitores do Paraná e mede a avaliação do governo estadual como um todo.
O índice não está relacionado diretamente ao andamento da obra na PRC-466.
O cronograma da rodovia segue condicionado às etapas técnicas de execução, fiscalização e liberação operacional.
Obra com dinheiro público e depois entregam para o setor privado esfolar o bolso dos usuários assim como diversas estradas estaduais e federal.
Não sei o porquê dessa reportagem.estrsdas de concreto já existem no RS já mais de 40 anos. Estão querendo promover o governador?
Se for igual ao lixo de concreto que existe em Pernambuco na Br 232 de Recife a São Caetano e Br 101 de Recife a Alagoas vai ser uma maravilha, concreto racha e remendam com asfalto se tornando um quebra molas
Lá no Pernambuco o concreto é igual o gover o que tem, falso. Pernambuco vive miséria porque adoram o ****
Vc parece falso tb! U é um lambe bolas do b***. Pode escolher.