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SUV compacto de entrada da Volkswagen chega com segurança máxima, motores econômicos e produção nacional, reposicionando o mercado ao ocupar o espaço deixado pelo Gol como opção acessível e equipada no segmento.
O Volkswagen Tera 2026 é o novo SUV compacto de entrada da marca, produzido em Taubaté (SP), pensado para ocupar o espaço que foi do Gol.
Com motor 1.0 aspirado ou turbo de até 116 cv, consumo homologado de até 15 km/l na estrada com gasolina e nota máxima de 5 estrelas no Latin NCAP, o modelo combina visual de SUV, pacote de segurança avançado e valores próximos dos hatches compactos tradicionais.
Lançamento e posicionamento no mercado brasileiro
O Tera foi desenvolvido no Brasil sobre a plataforma MQB A0, a mesma de Polo, Nivus e T-Cross, e voltado principalmente ao mercado nacional.
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O modelo foi revelado durante o Carnaval no Sambódromo da Marquês de Sapucaí, no Rio de Janeiro, ganhando destaque antes do início das vendas.
As entregas começaram em junho de 2025, com produção concentrada na fábrica de Taubaté, que recebeu investimentos e readequação de linha para receber o novo SUV.
Poucos meses após o lançamento, o Tera já acumulava 60 mil unidades produzidas, consolidando-se entre os veículos de passeio mais vendidos do país e ganhando peso nas exportações para a América Latina.
Dimensões, plataforma e preparo para ruas brasileiras
O Tera mede cerca de 4,15 m de comprimento, 1,78 m de largura, 2,57 m de entre-eixos e oferece 350 litros de porta-malas.
A altura varia conforme a versão, ficando entre 1,48 m e 1,50 m, sempre com suspensão elevada e cerca de 17,8 cm de vão livre, facilitando o uso em vias irregulares.
A base MQB A0 garante estrutura reforçada e eletrônica moderna.
O conjunto de suspensão foi recalibrado para enfrentar buracos, lombadas e valetas, preservando o foco em estabilidade e previsibilidade.
Visual inspirado em SUVs maiores
O Tera segue a nova identidade global da Volkswagen.
A dianteira traz faróis full LED de série, barra luminosa integrada em algumas versões e para-choque com grandes entradas de ar que remetem ao Tiguan.
Na traseira, lanternas em LED ligadas por peça escurecida reforçam o estilo urbano.
A carroceria tem capô alto, proteções plásticas nos para-lamas e opção de teto preto nas versões superiores.
As rodas variam entre 15, 16 e 17 polegadas.
Interior, tecnologia e porta-malas de 350 litros
O interior combina elementos de Polo e Nivus, com painel desenvolvido para telas maiores.
Todas as versões trazem quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, enquanto versões superiores adotam tela de 10,25 polegadas.
O porta-malas de 350 litros coloca o modelo no padrão dos SUVs de entrada.
O espaço traseiro acomoda quatro adultos com conforto moderado.
Versões mais completas têm acabamentos com apliques em tecido ou vinil, iluminação ambiente e revestimentos sintéticos.
Motores 1.0 MPI e 1.0 turbo de até 116 cv
A linha Tera 2026 oferece dois motores 1.0 flex de três cilindros.
O 1.0 MPI aspirado, com 84 cv e 10,3 kgfm, usa câmbio manual de cinco marchas e equipa as versões de entrada.
O 1.0 TSI turbo, de 116 cv com etanol e 16,8 kgfm, aparece nas versões TSI e nas configurações Comfort e High, com opção de câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades.
O Tera aspirado faz de 0 a 100 km/h em cerca de 13,8 segundos, enquanto as versões turbo ficam entre 10 e 12 segundos, com boas retomadas.
Consumo: dados oficiais e resultados de testes
Segundo o Inmetro, o Tera 1.0 MPI manual registra até 13,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina.
O TSI manual faz 12,9 km/l na cidade e 15,0 km/l na estrada.
Nas versões Comfort e High automáticas, os números são de 12,2 km/l urbano e 14,5 km/l rodoviário.
Testes independentes mostram consumo real acima de 17 km/l em rodovias, aproximando o SUV dos 18 km/l em condições favoráveis.
Segurança: pacote completo e 5 estrelas no Latin NCAP
Todas as versões vêm com seis airbags, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, AEB com detecção de pedestres, monitor de fadiga e fixações ISOFIX.
O Tera recebeu 5 estrelas no Latin NCAP, com mais de 80% em todos os indicadores avaliados.
Nas versões superiores, podem ser adicionados ACC, assistente de faixa, monitor de ponto cego e câmera multifuncional.
Conectividade e equipamentos de conforto
A central multimídia VW Play / VW Play Connect de 10,1 polegadas oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, conexão 4G, Wi-Fi a bordo e atualizações remotas.
Entre os itens de conforto, o modelo oferece ar-condicionado digital, chave presencial, carregador por indução, sensores de estacionamento e câmera de ré nas versões intermediárias e superiores.
Alguns detalhes remetem ao legado da marca, como pequenas referências ao Gol e ao Fusca no interior, além do código de chassi “TT”, ligado à fábrica de Taubaté.
Produção nacional, alto índice de nacionalização e exportações
A planta de Taubaté foi modernizada para fabricar o Tera, alcançando mais de 80% de nacionalização de componentes.
O SUV já é exportado para 18 países da América Latina, incluindo Argentina, México, Chile, Uruguai, Peru, Equador e Paraguai, sendo um dos modelos mais exportados da Volkswagen no período.
Versões, preços e concorrentes diretos
A linha do Tera 2026 tem quatro versões: MPI, TSI manual, Comfort TSI automático e High TSI automático.
Após o lote inicial promocional, a versão de entrada passou a custar cerca de R$ 105,9 mil, enquanto a High passa dos R$ 139 mil, podendo se aproximar de R$ 145 mil com opcionais.
Os principais concorrentes são Fiat Pulse, Renault Kardian e Citroën Basalt.
O Tera aposta em segurança completa desde a versão básica, conectividade superior e ampla rede de concessionárias para atrair consumidores que migraram dos hatches para os SUVs compactos.
Combinando preço competitivo, eficiência e robustez, o Tera busca repetir a trajetória de alto volume que marcou o Gol ao longo de décadas.
🤣🤣🤣 substituir o GOL e popular com esse preço 🤦🏼 esse povo tá fora da realidade ou mudaram o significado de popular 🤭
Enquanto o papai comer 60% de imposto ref venda de um automóvel pobre só vai andar de carro velho
Carro com motor 1.0 a partir de 105.000 mil reais é fora da realidade da maioria dos brasileiros.