Inglés 
Francês 
Alemão 
Italiano 
Japonês 
Norueguês 
Portugués 
Español 
4 min de lectura 
3 comentarios 
Entenda como a Rimac domina a potência instantânea de seu hipercarro com uma tecnologia de vetorização de torque que ajusta cada roda mais de 100 vezes por segundo
O motor elétrico do Rimac Nevera é uma obra de engenharia que desafia os limites do desempenho automotivo. Com uma potência combinada de 1.914 cavalos e um torque instantâneo de 2.360 Nm, a preocupação de que tanta força pudesse simplesmente «descolar» os pneus das rodas é legítima. No entanto, o hipercarro croata não apenas controla essa potência, mas a utiliza para quebrar recordes.
O segredo está em uma arquitetura de quatro motores independentes e em um sofisticado sistema eletrônico chamado R-AWTV. Essa tecnologia é a verdadeira razão pela qual o Nevera pode traduzir sua força brutal em aceleração recordista, redefinindo o que é possível para um veículo elétrico e estabelecendo um novo paradigma para o futuro dos hipercarros.
A arquitetura de quatro motores, a fonte dos 1.914 cv de potência
O coração do Rimac Nevera é seu conjunto de quatro motores elétricos de ímã permanente, um para cada roda. Essa configuração distribuída elimina a necessidade de diferenciais mecânicos pesados e complexos. O resultado é uma potência total de 1.408 kW, o equivalente a 1.914 cavalos, e um torque de 2.360 Nm disponível de forma quase instantânea.
-
A vila brasileira única onde não tem asfalto, energia elétrica quase não chega, carro não entra e a luz da Lua vira atração entre dunas e ruas de areia, chamando a atenção de mais 1,5 milhão de turistas por ano
-
Em pleno interior paulista, uma cidade que já foi lar de dinossauros chama a atenção do mundo: o «Jurassic Park» com mais de mil pegadas de dinossauro fossilizadas de 135 milhões de anos é algo realmente fascinante
-
A CIA construiu em segredo o Glomar Explorer, o maior navio de mineração do mundo, usou o bilionário Howard Hughes como fachada e tentou levantar do fundo do Pacífico, a quase 5.000 metros de profundidade, um submarino nuclear soviético de 1.700 toneladas em uma das operações mais audaciosas da Guerra Fria
-
Quanto custa construir uma casa de 100 m² em 2026
O sistema é dividido de forma inteligente: os dois motores dianteiros produzem 299 cv cada, enquanto os dois traseiros, mais potentes, geram 653 cv cada um. Cada motor possui sua própria caixa de velocidades de velocidade única, garantindo uma entrega de potência eficiente e um controle sem precedentes sobre a dinâmica do veículo.
O que é o sistema de vetorização de torque R-AWTV?
Para gerenciar a força colossal do motor elétrico do Rimac Nevera, a empresa desenvolveu o sistema R-AWTV (Rimac All-Wheel Torque Vectoring). Este «cérebro» eletrônico é o que impede que o carro simplesmente se transforme em fumaça de pneu. Ele ajusta o torque enviado a cada roda individualmente mais de 100 vezes por segundo.
Usando dados de nove câmeras, sensores LIDAR e radar, o sistema «lê» a estrada e distribui a potência para a roda com mais aderência. Essa tecnologia substitui completamente os sistemas tradicionais de ABS e controle de estabilidade (ESP), oferecendo uma resposta muito mais rápida e proativa, o que é crucial para domar o torque instantâneo dos motores elétricos.
Os números que quebraram 23 recordes em um único dia
A eficácia do motor elétrico do Rimac Nevera e de seu sistema de controle é comprovada pelos números. O hipercarro acelera de 0 a 100 km/h em apenas 1,81 segundos e atinge uma velocidade máxima certificada de 412 km/h, tornando-o o carro elétrico de produção mais rápido do mundo.
Em um evento marcante em 2023, o Nevera estabeleceu 23 recordes de desempenho em um único dia. Essa façanha, que envolveu cerca de 30 acelerações a fundo em menos de 8 horas, demonstrou não apenas a velocidade, mas também a incrível durabilidade e a gestão térmica do conjunto, que não apresentou nenhuma queda de desempenho.
A engenharia por trás da potência, a bateria em forma de «H» e o monocoque de carbono
A potência do Nevera é sustentada por inovações estruturais. A bateria de 120 kWh tem um formato de «H», o que permite que os ocupantes se sentem em uma posição mais baixa e esportiva. O sistema de arrefecimento da bateria é igualmente inovador, com placas que envolvem as células para garantir uma refrigeração eficiente e consistente.
A estrutura do carro é o monocoque de fibra de carbono mais avançado do mundo, sendo a maior peça única de carbono já usada em um automóvel. Ele é tão rígido que o chassi do Nevera é duas vezes mais resistente à torção do que o de supercarros «comuns». Essa rigidez extrema é fundamental para que o sistema de vetorização de torque funcione com precisão máxima.
O motor elétrico do Rimac Nevera contra seus rivais, quem vence a batalha dos hipercarros?
No exclusivo segmento dos hipercarros elétricos, o Nevera enfrenta concorrentes de peso. O Pininfarina Battista, que usa uma bateria fornecida pela própria Rimac, oferece 1.900 cv. O Lotus Evija chega a 2.039 cv, enquanto o Aspark Owl, focado na aceleração, tem 1.980 cv.
Mesmo carros elétricos de produção em massa, como o Tesla Model S Plaid, com seus 1.020 cv, entram na disputa. O que diferencia o Nevera é a sua abordagem holística, onde a potência extrema do motor elétrico do Rimac Nevera é perfeitamente integrada a um chassi hiper-rígido e a um software de controle de última geração, estabelecendo um novo padrão de desempenho dinâmico.
Tudo muito bonito.E a bateria pra fazer esse demônio se mover??
Em forma de H ??!!
Quero ver a bateria para sustentar tanta potencia
Dura 35segundos
Esse dos carros elétricos Nilton mts para kilos tem que dividir por 10 aí você não vê grandeza e o inversor tem mandar isto tudo os normais é 50% a mais .