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O Brasil construiu sua mobilidade sobre o etanol e os carros flex, mas estudos recentes mostram os limites dos biocombustíveis na redução total de emissões. Entenda por que a transição energética exige eletrificação, novos investimentos e mudanças estruturais no transporte.
O debate sobre o futuro da mobilidade e da transição energética no Brasil ganha novos contornos após a divulgação de um relatório recente da organização internacional Carbon Tracker. Segundo matéria publicada pelo site Inside EVs no dia 24 de janeiro, o estudo aponta que, embora o etanol e os carros flex tenham desempenhado um papel decisivo na redução de emissões e na segurança energética nacional, os biocombustíveis não são suficientes, sozinhos, para conduzir o país a um sistema de transporte compatível com as metas climáticas globais e com a neutralidade de carbono nas próximas décadas.
Por que etanol e carros flex não sustentam sozinhos a transição energética no Brasil
O etanol foi essencial no passado, mas não resolve o futuro da mobilidade. Essa é a principal mensagem do relatório da Carbon Tracker. Segundo o estudo, o modelo brasileiro baseado em biocombustíveis atingiu um ponto de maturidade que limita sua capacidade de responder aos desafios estruturais da transição energética no Brasil, especialmente diante da eletrificação acelerada observada nos principais mercados globais.
Apesar de sua relevância histórica, insistir no etanol e nos carros flex como solução definitiva pode atrasar a adoção de tecnologias com maior potencial de redução absoluta de emissões, como os veículos elétricos a bateria.
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O papel histórico do etanol na matriz energética do Brasil
Desde a criação do Programa Nacional do Álcool (Proálcool), em 1975, o Brasil construiu uma trajetória singular ao apostar no etanol como alternativa ao petróleo. Essa estratégia reduziu a dependência externa, fortaleceu a agroindústria e posicionou o país como referência mundial em biocombustíveis.
Ao longo de cinco décadas, o uso do etanol evitou centenas de milhões de toneladas de emissões de CO₂ quando comparado à gasolina, além de contribuir para a estabilidade do mercado interno de combustíveis durante períodos de crise internacional. Esse legado é concreto, mensurável e inegável.
Carros flex e a consolidação dos biocombustíveis no transporte leve
A introdução dos carros flex, no início dos anos 2000, consolidou o modelo brasileiro de mobilidade. A possibilidade de alternar entre gasolina e etanol ampliou a adesão do consumidor e acelerou a penetração dos biocombustíveis no transporte leve.
Em 2024, cerca de 85% dos automóveis novos vendidos no Brasil eram flex, segundo dados do setor automotivo. Esse domínio reforçou a percepção de que o país já teria uma solução própria para a transição energética, reduzindo a urgência da eletrificação. No entanto, o relatório da Carbon Tracker alerta que essa leitura pode ser enganosa no longo prazo.
Os limites físicos da expansão dos biocombustíveis no Brasil
Um dos principais gargalos apontados pelo estudo é o uso da terra. A expansão em larga escala dos biocombustíveis enfrenta limites físicos que não podem ser ignorados.
De acordo com a Carbon Tracker, substituir totalmente o diesel por biodiesel no transporte pesado exigiria algo próximo de 25% do território brasileiro dedicado exclusivamente a culturas energéticas. Esse cenário pressionaria a produção de alimentos, elevaria preços agrícolas e ampliaria conflitos de uso do solo.
Atualmente, cerca de 26,6% do território do Brasil já é destinado à agricultura, o que reduz drasticamente a margem para expansão sem impactos socioeconômicos relevantes. A escala necessária simplesmente não é viável.
Etanol e emissões: por que os biocombustíveis não são neutros em carbono
Outro ponto central do relatório é a análise do ciclo de vida do etanol. Embora seja frequentemente tratado como combustível limpo, ele não é neutro em carbono.
Quando consideradas todas as etapas — preparo do solo, uso de fertilizantes, colheita, transporte e processamento — o etanol emite cerca de 0,42 kg de CO₂ equivalente por litro, segundo estudos de análise de ciclo de vida citados pela Carbon Tracker.
Isso significa que o etanol reduz emissões em relação à gasolina, mas não elimina o problema climático. Em um contexto global que avança para metas de emissões líquidas zero, essa diferença torna-se cada vez mais relevante para a transição energética no Brasil.
Carros flex como tecnologia de transição, não de chegada
Os carros flex continuam tendo papel importante no curto e médio prazo. Eles oferecem flexibilidade ao consumidor, ajudam a reduzir a dependência do petróleo e funcionam como tecnologia de transição em países com infraestrutura elétrica ainda desigual.
No entanto, segundo a Carbon Tracker, prolongar incentivos a motores a combustão, mesmo os abastecidos com biocombustíveis, pode atrasar a modernização da indústria automotiva brasileira.
Enquanto o Brasil mantém foco nos carros flex, mercados como União Europeia, China e Estados Unidos avançam rapidamente na eletrificação, estabelecendo prazos para o fim da venda de veículos exclusivamente a combustão.
A eletrificação como eixo central da transição energética global
Para a Carbon Tracker, os veículos elétricos a bateria devem assumir o papel estrutural da próxima fase da transição energética. O relatório não defende o abandono imediato do etanol nem dos biocombustíveis, mas destaca que eles devem atuar como ponte, e não como solução final.
A eletrificação já não é uma aposta futura, é uma realidade presente. Países que avançam mais rápido tendem a capturar investimentos, cadeias produtivas, inovação tecnológica e empregos qualificados. O risco para o Brasil é permanecer excessivamente dependente de tecnologias intermediárias e perder espaço na nova economia da mobilidade.
Biocombustíveis em setores estratégicos da economia
O relatório reconhece que os biocombustíveis continuarão sendo essenciais em segmentos de difícil eletrificação, como aviação, transporte marítimo e parte do transporte pesado de longa distância.
Nesses casos, o etanol e outros combustíveis renováveis podem contribuir de forma relevante para a redução de emissões. Ainda assim, nenhum cenário consistente de neutralidade climática coloca os biocombustíveis como base exclusiva do sistema de transporte. A combinação entre eletrificação, eficiência energética e uso estratégico de biocombustíveis é apontada como o caminho mais realista.
O que vem depois para a mobilidade e a transição energética no Brasil
O Brasil reúne condições únicas para liderar a transição energética: matriz elétrica majoritariamente renovável, experiência industrial com energia limpa e um dos maiores mercados automotivos do mundo. Paradoxalmente, essas vantagens podem gerar acomodação.
O etanol foi um divisor de águas. Os carros flex também. Mas a próxima transformação já começou. Segundo a Carbon Tracker, ela será elétrica, integrada e orientada por cadeias globais de valor.
Reconhecer os limites dos biocombustíveis não significa negar sua importância, mas compreender que o futuro da mobilidade exige ir além. Para o Brasil, antecipar essa mudança pode significar protagonismo. Atrasá-la pode representar perda de competitividade em um setor que já está se transformando rapidamente.
O autor esquece, que já é possível produzir hidrogênio a partir do etanol de cana de açúcar.
Essa tecnologia foi desenvolvida pela USP em parceria com a Hytron alemã, a Toyota japonesa e a Shell holandesa.
Os automóveis elétricos utilizam muitos Metais Críticos e **** de Terras Raras, que são ti sumos não renováveis.
Os biocombustíveis, por sua vez, são renováveis e, recentemente, a Unicamp, em parceria com a Embrapa, publicaram estudo, onde mostram como é possível zerar as emissões de carbono durante a produção de etanol de cana de açúcar.
Essa nova tecnologia desenvolvida pela Unicamp-Embrapa, associada a captura de carbono realizada pelas plantações de cana de açúcar, podem tornar a emissão de CO2 por carros movidos a biocombustíveis negativas.
Negar tal é ” tapar o ☀️ com uma peneira em vez de placas solares” reaproveitadas na China para as próximas placas novas e peróxita adicionada. Mercado de bilhões, e só uma empresa chinesa está na vanguarda recentemente. A e com o avanço será nós próprios carros ao ☀️. Na verdade combustíveis são fruto solar de qualquer maneira embora ter se formado a milênios Petros…kkkk