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Acordo histórico de livre comércio reduz tarifas sobre carros, vinhos e produtos industriais, cria mercado de 2 bilhões de pessoas e promete dobrar exportações europeias até 2032
A UE e a Índia acabam de concluir um acordo histórico de livre comércio que pode redesenhar o mapa do comércio global nas próximas décadas. O pacto reduz de forma agressiva as tarifas sobre produtos europeus, abre o mercado indiano para carros, vinhos e bens industriais e cria uma zona de trocas com 2 bilhões de consumidores, vista em Bruxelas como “a mãe de todos os acordos”.
Mais do que um simples tratado tarifário, esse acordo histórico de livre comércio é resposta direta à pressão das tarifas de Donald Trump, às incertezas do mercado norte-americano e ao avanço econômico da China. Em paralelo, atende aos interesses de Nova Délhi de atrair investimento, ampliar exportações de têxteis, pedras preciosas e fármacos e se afirmar como uma das economias que mais crescem no mundo.
O que está em jogo no acordo histórico de livre comércio
O acordo histórico de livre comércio entre UE e Índia foi fechado depois de quase duas décadas de idas e vindas, com negociações relançadas em 2022 e aceleradas nos últimos seis meses.
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A mensagem política é clara: Europa e Índia querem diversificar parceiros e reduzir a dependência dos Estados Unidos e da China.
Pelos termos anunciados, o acordo pretende duplicar as exportações de mercadorias da UE para a Índia até 2032, reduzindo ou eliminando tarifas em cerca de 96% das exportações europeias para o mercado indiano.
Na prática, a UE estima uma economia anual de 4 bilhões de euros em direitos aduaneiros para suas empresas, ao mesmo tempo em que a Índia ganha acesso ampliado ao enorme mercado europeu para sua indústria de manufatura e serviços.
Ao criar uma zona de comércio livre que abrange 2 bilhões de pessoas, o acordo histórico de livre comércio se torna peça central da estratégia europeia de “cooperação baseada em regras”, num momento em que o sistema multilateral é testado por guerras comerciais, tarifas punitivas e conflitos geopolíticos.
Quem ganha com tarifas menores: carros, vinhos e bens industriais
Um dos efeitos mais visíveis do acordo histórico de livre comércio está no setor automotivo. Hoje, carros europeus que entram na Índia enfrentam tarifas de 110%.
Com o acordo, essa alíquota será reduzida gradualmente para 10% ao longo de cinco anos, beneficiando diretamente montadoras como Volkswagen, Renault, Mercedes-Benz e BMW.
Até 250 mil veículos fabricados na Europa poderão entrar anualmente com tarifa preferencial, um volume muito maior que o limite negociado pelo Reino Unido em seu próprio acordo.
Além dos carros, tarifas sobre uma ampla gama de produtos industriais serão reduzidas a zero ou perto disso. Entram nessa lista ferro e aço, plásticos, produtos químicos, máquinas e produtos farmacêuticos.
Para países como França, Itália e Espanha, o destaque é o setor de vinhos e bebidas espirituosas, com tarifas caindo de 150% para algo entre 20% e 40%. Já o azeite e vários alimentos processados, como massas e chocolates, caminham para tarifa zero no mercado indiano.
Do lado indiano, o pacote facilita exportações de têxteis, pedras preciosas e medicamentos, ao mesmo tempo em que preserva linhas vermelhas em agricultura, laticínios e produtos sensíveis para o governo e para a opinião pública local.
O que ficou de fora para acalmar agricultores e autoridades indianas
Para viabilizar politicamente esse acordo histórico de livre comércio, tanto Bruxelas quanto Nova Délhi tiveram de recuar em pontos sensíveis. Produtos agrícolas considerados “sensíveis” na UE foram mantidos fora do pacto, como carne bovina, frango, arroz e açúcar.
A manutenção de tarifas sobre esses itens é vista em Bruxelas como fundamental para reduzir a resistência de agricultores e aumentar as chances de aprovação no Parlamento Europeu.
Na Índia, o governo exigiu que áreas como produtos lácteos e cereais não sofressem mudanças nas condições comerciais, seguindo as prioridades de proteção do próprio setor rural indiano.
Ao mesmo tempo, o acordo não inclui ainda as indicações geográficas, tema delicado para a UE, que quer proteger oficialmente, no mercado indiano, nomes associados a produtos como queijos, vinhos e outros alimentos típicos.
Esse bloco de indicações geográficas será tratado em um acordo separado, mostrando que, embora abrangente, o acordo histórico de livre comércio foi calibrado para evitar colisões políticas que poderiam travar sua ratificação.
Trump, tarifas punitivas e a corrida por novos parceiros
O timing do acordo histórico de livre comércio não é acidental. A UE e a Índia vivem sob a sombra das tarifas de Donald Trump, que transformaram o comércio em arma política.
A Índia suporta hoje tarifas de 50% sobre suas exportações para os EUA, e chegou a sofrer um adicional de 25% como punição pela compra de petróleo russo, alegando a necessidade de energia barata para abastecer 1,4 bilhão de habitantes.
A UE, por sua vez, viu tarifas sobre seus produtos triplicarem para 15% em disputas com Washington. Ao mesmo tempo, Bruxelas se preocupa com o poder econômico da China e com o monopólio chinês em cadeias críticas, além das restrições às exportações de insumos estratégicos.
Nesse contexto, aprofundar relações com a Índia, uma economia que cresce rápido e caminha para ser a quarta maior do mundo, é visto como passo estratégico.
Por isso, o pacote não se limita ao comércio: inclui também um pacto de segurança, cooperação em segurança marítima, ameaças híbridas e combate ao terrorismo, além de acordos sobre mobilidade laboral e a perspectiva de incluir a Índia no programa de pesquisa Horizonte Europa.
Ratificação, implementação até 2027 e próximos movimentos
Apesar da euforia em torno do acordo histórico de livre comércio, o pacto ainda precisa percorrer um longo caminho institucional.
Do lado europeu, Estados-membros da UE e Parlamento Europeu terão de ratificar o texto, num processo que pode ser politicamente árduo, principalmente por causa da sensibilidade agrícola. Na Índia, o texto também precisa passar pelo crivo do governo e do gabinete em Nova Délhi.
A Comissão Europeia fala em aplicação a partir de janeiro de 2027, caso todas as etapas sejam cumpridas.
Até lá, equipes técnicas dos dois lados terão de detalhar cronogramas de redução de tarifas, salvaguardas, mecanismos de solução de controvérsias e instrumentos para monitorar compromissos ambientais e climáticos, previstos em um capítulo de desenvolvimento sustentável.
Em paralelo, tanto UE quanto Índia continuam fechando outros acordos de livre comércio. Bruxelas avança com Mercosul, Indonésia e Suíça, enquanto Nova Délhi concluiu pactos com Reino Unido e Omã.
Tudo isso reforça a leitura de que o acordo histórico de livre comércio UE–Índia é peça de um tabuleiro maior, em que grandes economias tentam redesenhar rotas comerciais diante de tarifas punitivas, competição com a China e choques geopolíticos como a guerra na Ucrânia.
No fim das contas, Ursula von der Leyen chamou o pacto de “maior acordo de livre comércio da história”, e Narendra Modi classificou o acerto como uma oportunidade “enorme” para 1,4 bilhão de indianos e milhões de europeus.
Resta agora ver se a política interna, de ambos os lados, vai acompanhar o entusiasmo dos negociadores.
Para você, esse acordo histórico de livre comércio entre UE e Índia é mais uma jogada geopolítica ou uma oportunidade real de empregos, investimentos e produtos mais baratos no dia a dia?
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